制动电阻器常用于控制逆变器电机快速停止的机械系统。由于结构原理，它也是伺服系统中帮助电机将快停产生的再生电能转化为热能的常用部件。制动电阻器通常为矩形波纹，由陶瓷管、合金电阻和涂层组成，散热效果好。
电阻的工作原理：在变频调速系统中，减速的基本方法是逐渐降低给定的频率。当驱动系统惯性较大时，电机转速的降低会跟不上电机同步转速的降低，即电机实际转速高于其同步转速。此时，电机转子绕组切割旋转磁场磁力线的方向正好与电机匀速运行时相反，转子绕组感应电动势和电流的方向也相反，产生的电磁转矩也与电机旋转方向相反。此时电机实际上是发电机，系统处于再生制动状态产生再生能量，所以这部分能量需要消耗掉。
理论上不需要通过机械制动来增加制动阻力。立即停止电机时需要，起吊等场合需要。但是为了安全，制动阻力是必要的。
正常情况下，制动电阻器绝对不热。如果正常工作时制动电阻器发热，制动单元坏了，或者因为硬件问题制动电阻器总是接在DC总线上，那么你的变频器运行没有大问题，但是能耗很大。
变频器的输出控制电机处于加速或恒速状态，制动电阻器无效。然而，当电机在紧急情况下减速或停止时，逆变器中DC电路的电压会增加，因为电机处于再生制动状态，制动电阻器将通过加热消耗这种增加的能量。异步电机将处于再生发电状态，产生反馈电流，反馈电流将通过回流二极管(D1-D6)返回DC电路，并对主电容充电以增加DC电压。为了避免电压过高和损坏变频器，在DC电路侧连接了一个制动电阻器R。当DC电压高于一定值时，晶体管开关TR导通并连接到制动电阻器，反馈能量以热能的形式消耗在电阻r上
当变频器驱动电机处于制动状态(发电状态)时，如起重机起吊重物，或惯性大的负载相对较快停止。动能(势能)将转换回电能，电能将返回变频器的DC母线，造成母线电压高。如果你的逆变器有一个制动单元，它检测到母线电压高于某个阈值后，就会打开制动电阻器和母线之间的开关，通过制动电阻器消耗能量，然后制动电阻器就会发热。
电阻的工作原理：在变频调速系统中，减速的基本方法是逐渐降低给定的频率。当驱动系统惯性较大时，电机转速的降低会跟不上电机同步转速的降低，即电机实际转速高于其同步转速。此时，电机转子绕组切割旋转磁场磁力线的方向正好与电机匀速运行时相反，转子绕组感应电动势和电流的方向也相反，产生的电磁转矩也与电机旋转方向相反。此时电机实际上是发电机，系统处于再生制动状态产生再生能量，所以这部分能量需要消耗掉。
理论上不需要通过机械制动来增加制动阻力。立即停止电机时需要，起吊等场合需要。但是为了安全，制动阻力是必要的。
正常情况下，制动电阻器绝对不热。如果正常工作时制动电阻器发热，制动单元坏了，或者因为硬件问题制动电阻器总是接在DC总线上，那么你的变频器运行没有大问题，但是能耗很大。
变频器的输出控制电机处于加速或恒速状态，制动电阻器无效。然而，当电机在紧急情况下减速或停止时，逆变器中DC电路的电压会增加，因为电机处于再生制动状态，制动电阻器将通过加热消耗这种增加的能量。异步电机将处于再生发电状态，产生反馈电流，反馈电流将通过回流二极管(D1-D6)返回DC电路，并对主电容充电以增加DC电压。为了避免电压过高和损坏变频器，在DC电路侧连接了一个制动电阻器R。当DC电压高于一定值时，晶体管开关TR导通并连接到制动电阻器，反馈能量以热能的形式消耗在电阻r上
当变频器驱动电机处于制动状态(发电状态)时，如起重机起吊重物，或惯性大的负载相对较快停止。动能(势能)将转换回电能，电能将返回变频器的DC母线，造成母线电压高。如果你的逆变器有一个制动单元，它检测到母线电压高于某个阈值后，就会打开制动电阻器和母线之间的开关，通过制动电阻器消耗能量，然后制动电阻器就会发热。
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